Вездеход — это не обычный транспорт. Он может неделями находиться в отрыве от базы, преодолевая тайгу, болота, каменистые участки и прочие природные испытания. Такая техника требует особого подхода: надёжность, устойчивость к вибрациям, возможность локального хранения данных и возможность выгрузки информации по возвращении — всё это критически важно.
Мы начали с подбора оборудования. В качестве абонентских терминалов были выбраны Galileosky 10 Hub EXT — надёжные и проверенные устройства, которые могут работать в автономном режиме и собирать данные по CAN-шине. К каждому терминалу мы подключили жёсткий диск SATA-3, чтобы обеспечить хранение видео и телеметрии даже при отсутствии связи.
Для видеонаблюдения использовали камеры Carvis MD-444, устойчивые к вибрациям и пыли, с широким углом обзора. Они устанавливались в рабочей зоне оператора — для фиксации действий и состояния обстановки. Все кабели были надёжно уложены в гофру, а само оборудование размещено в герметичном защитном боксе от компании М2М.
После монтажа техника передаёт в систему СМТ полный пакет данных: расход топлива, моточасы, параметры с CAN-шины (пробег, температура, обороты, напряжение бортовой сети), а также треки движения, события заправок и сливов. Видео хранится на диске и может быть выгружено по возвращении машины на базу или при подключении к сети.
По итогам проекта клиент получил стабильную и защищённую систему мониторинга, рассчитанную на суровую эксплуатацию. Благодаря установленному оборудованию, теперь есть возможность контролировать реальное использование техники, анализировать поведение операторов, вовремя выявлять перерасход топлива или технические сбои.
Такой подход не только повышает прозрачность и управляемость парком, но и дисциплинирует персонал, снижает издержки и упрощает анализ данных даже в самых труднодоступных точках карты. Потому что если техника идёт по бездорожью — это не значит, что контроль за ней тоже должен буксовать.
